日本日产汽车星期五宣布推出世界上第一批大规模市场营销的零排放量电动汽车“聆风”(LEAF)。“聆风”的英文缩写意为“环保领先家庭低价车”。这款车型将于本月晚些时候在日本和美国上市。并在2011年年初在欧洲部分市场推出。

这款中型、五座的掀背式车型在日本已经被预购一空，在美国市场需要预先订购。日产说，“聆风”的最高时速可达每小时145公里，一次8小时的充电最高驾驶里程能够达到200公里。

美国通用的电动汽车也已经推向市场。

纯电动汽车从上世纪70年代开始研究发展，但电池寿命还是最致命的弱点。混合动力汽车在牺牲了部分环保利益的基础上，可以基本满足人们对汽车的要求，但两套系统(电池-电机／内燃机)同时安装于本来只装一套系统的汽车上，不仅加大了汽车本身的重量，也增加了整体工艺、控制等方面的要求，不是长远之计；燃料电池汽车主要通过电解水而产生氢为燃料的汽车，在小型轿车上的应用还不是太成熟。燃料电池汽车现在开始示范用于大型汽车，例如城市公共汽车上，这样不仅可以解决一部分城市污染问题，还由于固定线路运行，有可能建立集中的加氢站，使燃料补给不再是一个难题。总的说来，燃料电池汽车的探索之路才刚刚开始，乐观的说也要再过10年才能进行完全市场运营。

日本混合动力汽车日趋成熟，燃料电池快速发展。去年11月24日，广州本田在广州国际车展上展示了HONDA燃料电池车FCX和超低油耗混合动力车INSIGHT。据称，燃料电池车FCX是本田汽车公司研发出来的世界顶级尖端技术新车型，并且是世界上首次实现商品化生产的燃料电池车，于2002年在日本和美国上市。燃料电池车FCX只加氢气不加油、排出废物为纯净水，堪称是“零污染”的绝对“高档”新车型。不过，由于生产一辆燃料电池车的成本是普通汽车的100倍，因此，目前在全球只有10辆的销量。那么，什么时候才能使燃料电池车的昂贵成本降到与普通汽车价格相当的地步呢？本田技术专家表态，到2020年这个梦想有望实现。